AVE가 정말 필요한가요?

최근 몇 주 동안 두 명의 대형 차량 소유자가 엔지니어를 고용해야 한다고 불평했습니다.

두 차량 모두 수정되었습니다. 대형 차량 국가법(HVNL) 86조에 따라 개조는 도로 기관 중 한 곳에서 임명한 공인 차량 엔지니어의 승인을 받아야 합니다.

해당 직위를 AVE(Approved Vehicle Examiner)라고 합니다. 엔지니어는 대형 차량 개조 코드인 VSB 6이라는 기술 표준에 따라 트럭 또는 트레일러 개조를 평가해야 합니다.

개조는 법에서 다음과 같이 정의됩니다. (a) 차량의 구성 요소를 추가하거나 제거하는 것, 또는 (b) 해당 차량에 대한 제조업체의 사양에서 차량을 변경하는 것.

원래 장비 부품을 사용하여 제조업체가 선택하는 '수정' 설치에는 AVE 승인이 필요하지 않습니다.

한 대형 차량 소유자는 캠핑카로 만들 목적으로 노선 서비스 버스를 구입했다고 나에게 불평했습니다.

이때 그는 조수석을 빼내고 두 개의 새로운 트윈 코치 시트를 설치하기를 원했습니다. 트윈 시트는 ADR 시스템 승인을 받았으며 일체형 안전벨트가 함께 제공됩니다. 그들은 버스의 원래 앵커 위치에 볼트로 고정되었습니다. 적용 가능한 VSB 6 코드는 K1입니다.

AVE를 빨리 구하기 어렵고 비용도 $1200 + GST가 든다는 점주님의 불만입니다. 작업 규모에 비해 비용이 과도하다.

두 번째 대형 소유자의 불만은 AVE가 견고한 트럭에 팁 트럭 본체를 설치하는 것을 승인하는 데 필요한 계산 규모에 관한 것입니다.

관련 VSB 6 코드는 J4 – 덤프 차체 설계로, 이는 2023년 7월 1일부터 적용됩니다. 분명히 설계가 적절하게 견고한지 확인하려면 상세한 계산이 필요합니다.

절차가 복잡하고 비용이 많이 들 수 있습니다. 이 경우 $1200 + GST의 비용은 이해할 수 있습니다.

HVNL에 있는 수정의 정의는 차량에 수행할 수 있는 거의 모든 작업을 포괄합니다. 그러나 실제로는 엔지니어의 승인이 필요하지 않은 수정 사항이 많이 있습니다.

예를 들어, 주행등을 장착할 수 있고, CB 라디오 안테나를 미러 브래킷에 부착할 수 있으며, 후면의 순정 테일램프를 LED 테일램프 또는 사이드램프로 교체할 수 있으며, 비순정 공기청정기를 장착할 수 있으며, 비순정 브레이크 라이닝을 장착할 수 있습니다. 설치하거나 선바이저를 앞유리 위의 객실에 장착할 수 있습니다.

이러한 수정 사항은 도로변 차량 검사관이 액면 그대로 받아들일 수 있을 것입니다. 일부 개조는 위험도가 낮은 개조이므로 AVE 승인이 필요하지 않습니다.

엔지니어링(AVE) 인증서 비용은 지난 몇 년 동안 꾸준히 증가했습니다. 나는 가격이 400달러(2010년)에서 1,200달러(2023년)로 3배나 오른 것으로 추정합니다.

비용 증가 중 일부는 AVE의 보고 절차가 더욱 복잡해졌기 때문입니다. 더욱이, AVE를 찾고 짧은 시간 안에 검사를 완료하는 것이 매우 어려워지고 이로 인해 비즈니스가 방해를 받습니다. 수정 작업의 규모는 엄청납니다. 모든 대형 자동차의 약 절반은 새 차량일 때 개조됩니다.

아마도 차량의 10%는 나중에 애프터마켓에서 수정될 것입니다. AVE 리소스가 현재 과부하 상태입니다.

추가 비용, 지연 및 복잡성이 필요합니까? 내 대답은 위험도가 높은 수정에만 해당됩니다. 수정 규제 시스템의 비용과 복잡성은 더 이상 목적에 적합하지 않은 수준에 도달했습니다.

예, AVE가 필요하지만 모든 수정 사항을 승인하는 것은 아닙니다. 규제 기관이 위험에 따라 장비 안전을 분류하고 규제하는 사례는 많습니다.

예를 들어, 가정용 전기 장비는 규정(규제 기관의 승인이 필요함) 또는 비규정(공급업체가 해당 장치가 안전 표준을 충족하는지 확인해야 하지만 승인은 필요하지 않음)이 있을 수 있습니다.

기계의 경우에도 마찬가지입니다. 예를 들어, 10톤을 들어 올릴 수 있는 크레인은 규제 기관의 승인이 필요한 반면, 10톤 미만만 들어 올릴 수 있는 크레인은 그렇지 않습니다.