NASA가 수집한 조종사 UFO 목격은 미국 영공의 물체에 대한 심각한 안전 문제를 드러냅니다.

최근 미국 조종사가 통제된 공역에서 UFO를 목격했다는 여러 사건 보고서는 비행사가 알 수 없는 물체와의 잠재적인 충돌에 대해 갖고 있는 심각한 우려를 전달한다고 The Debrief가 알게 되었습니다.

미 국방부가 현재 미확인 변칙 현상(UAP)이라고 부르는 해결되지 않은 공중 조우는 NASA의 항공 안전 보고 시스템(ASRS)에 사고 보고서로 제출되었으며 미지의 공중 물체의 출현과 관련된 지속적인 안전 문제를 강조하는 미국 영공에서의 사건을 설명합니다. 기원.

2023년 4월에 발생한 한 사건은 가장 가까운 항로교통관제센터(ARTCC, 또는 ATC) 공중 충돌 가능성으로 인해 위협으로 간주됩니다.

조종사 보고서의 일부에는 "출발 시 상승하는 동안 미확인 비행 물체나 일종의 현상을 조우했습니다"라고 적혀 있는데, 이는 MSLIN과 STOMP FIX 지리적 위치 사이에서 발생한 것으로 알려졌습니다.

조종사는 보고서에서 "ATC가 0.5마일 거리 내 9시 위치에 있는 기본 레이더 표적을 알려줬을 때 이 물체에 주목하게 되었습니다"라고 밝혔습니다. "교통 주의보가 가까워지면서 위협에 대한 우리의 관심이 높아졌습니다."

조종사는 첫 번째 시각적 접촉이 이루어졌을 당시 평균 해발 25,000피트(FL250)와 동일한 고도로 비행하는 항공기의 기장 쪽 8시 위치 근처에서 물체가 관찰되었다고 말했습니다. 물체나 항공기는 신고자 항공기를 기준으로 7시 방향으로 이동하면서 궤도를 유지하는 것으로 보였고, 이때는 더 이상 잠재적인 위협으로 간주되지 않았습니다.

조종사가 식별할 수 없는 물체는 잠재적으로 일종의 대형 무인 항공기(UAV) 또는 "단일 선박 군용 전투기/훈련기"일 가능성이 있는 것으로 묘사되었으며, 조종사는 적어도 비행 중이라고 판단했습니다. 200노트.

"ATC는 항공기와 통신하지 않았고 작은 기본 레이더 반사와는 별개로 항공기의 존재를 인식하지 않았으며 클래스 A 공역 요구 사항에도 불구하고 ADS-B OUT 신호를 전송하지 않았기 때문에 시각적 보고서에 관심이 있었습니다." 보고서 상태.

2010년 5월 연방 규정 14 CFR 91.225 및 14 CFR 91.227이 발표된 이후, 연방 항공국(FAA)은 클래스 A, B, C 공역에서 운항하는 모든 항공기에 자동 종속 감시 방송(ADS- 나) 능력.

"이 현상은 주어진 시나리오에 대해 훈련된 TCAS II 해결 권고에 대응할 수 있는 능력이 없으면 공중 충돌 가능성이 있다는 점을 고려할 때 우리 작전에 심각한 위협을 나타냅니다."라고 사고 요약에 따르면 조종사는 교통 상황을 언급합니다. TCAS II(경고 및 충돌 방지 시스템) 비행사는 교통 충돌 방지에 대한 지침을 따릅니다. RA(Resolution Advisories)로 알려진 TCAS II에서 제공하는 권장 기동을 통해 조종사는 근처에서 운항하는 다른 항공기와의 수직 분리를 늘리거나 유지할 수 있으며 비행사에게 고도를 오르거나 내리거나 수직 속도를 조정하도록 지시할 수 있습니다. 가능한 충돌을 피하기 위해.

조종사의 보고서는 "공중 충돌 가능성을 줄이기 위해 통제 당국과 보고서를 조정합니다"라고 간결하게 결론을 내립니다. 이 사건은 ASRS 내에서 ACN(접속 번호) 1991689로 지정되었습니다.

2023년 2월 ASRS(ACN 1978900)에 기록된 또 다른 흥미로운 보고서는 빠르게 움직이고 길쭉한 흰색 물체에 대한 다중 조종사 관찰을 설명합니다.

사고 보고서에는 조종사가 “내 고도 근처나 그 이상으로 보이는 곳에서 2시 방향에 설명할 수 없는 현상을 관찰했습니다. 거리가 확실하지 않습니다. 처음에는 앞유리에 반사된 것이라고 생각했지만 머리를 움직여 시점을 맞춘 후에는 물체가 흔들리지 않게 유지되었습니다.”